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德系三強5月競爭態勢:奔馳寶馬穩定,奧迪危險

時間:2019-06-17 10:48 來源:車迷會網站 作者:周小熙
奔馳、寶馬、奧迪陸續公布了5月銷量,不怕不懂貨,就怕貨比貨。各家都有各家的亮點,我們就把幾家的數字放在一起,做一下集中的橫向對比。

 
我們換個姿勢,一定會有新發現!

 
全球——寶馬&奔馳處于第一梯隊,奧迪稍顯落后
 
從全球5月單月銷量來看,寶馬以21萬的銷量奪得冠軍,雖然與奔馳19.5萬的差距并不明顯,但卻是與奧迪15萬多的銷量之間拉開了不小的差距。
 
從1~5月累計銷量總數上來看,延續了單月的排名。不過作為前5個月銷量第一個過百萬的品牌,還是值得寶馬小小驕傲一下的。奔馳以93萬多輛的成績緊隨其后。奧迪73萬的銷量,比第二名奔馳差了20萬之多,與第一名寶馬差距將近接近30萬,就稍顯落后了。
 
中國——寶馬&奔馳仍為第一梯隊,奧迪更加依賴中國
 
5月的中國市場,奧迪,奔馳和寶馬分別實現了4萬多,5萬多,突破6萬的銷量。很有意思的是,在中國市場占比這一數字上,寶馬和奔馳這對好基友的數字驚人一致——都在28%左右。而中國市場對于奧迪的重要性更高,因為全球每銷售3輛車中,就有將近一輛銷售在中國。顯然,奧迪中國市場的銷售集中度更高些。
 
再看中國市場1-5月累計,寶馬和奔馳的銷量幾乎一致。寶馬只比奔馳領先了867輛,幾乎可以忽略不計。第一梯隊前兩名與奧迪的差距就明顯多了。3萬多的銷量,幾乎相當于奧迪一個月的銷量了。試想一下,奧迪靠著后面幾個月向經銷商拼命壓庫,還能追平,甚至反超嗎?可能性就越來越小了。
 
不出意外,奧迪連續上演兩年的大戲——憑借最后一個月超常規銷量而獲得年度冠軍,19年恐怕不會再上演了。現在預言是不是言之過早?別急,我們拭目以待。

 
中、美、德市場規模橫向比較——中國一騎絕塵

 
如果我們將德系三強中國市場的規模與美國、德國這兩個傳統成熟市場做對比,我們就會發現:中國市場作為全球單一最大市場的地位,在短時間之內無人能敵。
 
對于奔馳,中國的市場規模是美國和德國的2倍。
 
對于寶馬,中國市場規模是美國的2.2倍,是德國的2倍。
 
奧迪最夸張,中國是美國的2.5倍,是德國的1.7倍。
 
雖然不少國人對于19年車市的看法非常悲觀。但是,俗話說得好,瘦死的駱駝比馬大。中國市場的體量獨霸全球,在很長時間內不會有所改變。

 
狙擊奧迪——銷售集中度過高,風險巨大!
 
縱觀德系三強5月中國的競爭態勢,其中最危險的非奧迪莫屬。4.7萬的銷量中,A4一款車型銷量為14102輛,占總數的29.4%。也就是說,奧迪每賣掉三輛車中,其中一輛就是A4。
 
這種情形下,你既可以理解為A4是奧迪的明星車型。同時,你還可以把它理解為巨大的風險!

 
如果競爭對手想和奧迪死磕到底的話,只要將A4競爭車型大幅讓利銷售。奧迪整個產品線即刻崩潰。因為奧迪的風險過于集中在單一車型了。極端情況下,對手可以通過賠一款車,全力狙擊奧迪,那么奧迪將毫無還手之力。雖然目前市場競爭還沒有到這樣極端的地步,各大車企之間還是有所保留的。奧迪正好可以利用這寶貴的時間窗口自我調整。過了這個村,可就真沒這個店了。

 
相比較而言,寶馬雖然也有銷售集中度過高的問題——X車型占銷售的比例高達45.3%。但是X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7——看看這龐大的X家族成員,要想同時干掉從X1到X7,還是有相當難度的。雖然隱憂明確,但至少目前還相對安全。

來源:蓋世大V說

 
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