歡迎訪問車迷會網站!
活動優惠活動推薦:“西南第一魔鬼賽道”越野挑戰賽 優惠推薦:自駕旅游全攻略 車迷會網站假期百科

業界動態

當前位置:主頁 > 四川車市 > 業界動態 >

10月我國汽車銷量同比下滑5.7% 主因消費需求弱

時間:2019-11-13 14:26 來源:車迷會網站 作者:朱利軍
近日,乘聯會公布了我國汽車市場10月份銷量數據,根據數據顯示,10月我國狹義乘用車市場銷量為184.3萬輛,同比下滑了5.7%,環比上漲3.5%。據統計,今年1-10月份,我國乘用車市場的累計銷量達到了1662.6萬輛,同比下降8.3%。乘聯會表示:相較于2018年的10月環比走勢,本月終端消費不溫不火,消費需求不旺。具體數據讓我們一起來看看10月乘用車市場銷量走勢分析。
 
整體銷量走勢:10月零售仍屬偏弱走勢 主因為消費需求不足
 

 
從整體市場銷量情況來看,9月全國乘用車市場零售184.3萬輛,同比下滑了5.7%,今年1-10月狹義乘用車零售同比下滑8.3%。乘聯會表示,10月的零售仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足,應有的冬季回暖走勢不強。消費購車能力和信心暫時受到影響。近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費品的價格上漲,基礎生活消費水平提升,加之房地產銷售超預期,居民消費結構性擠壓加大,汽車等可選消費品的消費熱情不高。
 
此外,10月份廠家批發銷量為190.5萬輛,同比下滑了5.9%,環比上漲了0.2%,相對歷年的10月稍強于9月的銀九金十表現,今年10月的批發環比提升不強,對于全年市場走勢也趨于理性。
 
產量方面,10月份乘用車生產了191.4萬輛,同比下滑了4.1%,環比上漲了3.7%,廠家庫存較9月下降0.1萬輛。雖然部分企業國六車型的逐步到位,但企業生產安排極其謹慎,亟待市場反饋速度升級。
 
 
新能源汽車:日系混動保持絕對主力地位
 
新能源汽車方面,根據乘聯會數據統計,10月份新能源乘用車批發銷量為6.6萬輛,同比下滑了45.4%,環比上漲了1%。乘聯會表示:其銷量低迷的原因,主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加國六插混的短缺困擾。
 
10月份純電動乘用車批發5.1萬輛,增速同比下滑了46%,環比上漲了7%;其中A級電動車同比上漲6%,A00級同比下滑78%;限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。10月份插混車型批發銷量1.46萬輛,同比下滑了44%,環比下滑1%。10月份普通混合動力乘用車批發為2.8萬輛,同比上漲了38%;1-10月份累計22.3萬輛,增速31%。日系混動保持絕對主力地位,并在持續加力。

 
今年1-10月份,新能源乘用車批發為84.4萬輛,同比增速17.0%。乘聯會表示:目前新能源市場仍持續處于退坡后的調整期,疊加二手新能源車的低價沖擊,去年下半年純電動A00級的持續拉升在今年沒有出現。
 
此外,乘聯會還認為,新能源車補貼退坡和地補取消的因素弱化了年末增量的動力,按目前需求預計2020年的全年新能源汽車銷量在160萬臺(其中乘用車135萬)左右。而客車和專用車的2020年正增長難度很大。鑒于此,實現新能源汽車2020年200萬臺目標既要有決心,也需政策與市場協同努力。
 
分車型類別銷量走勢:轎車、SUV、MPV車型銷量環比均上漲
 
從車型類別銷量來看,10月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為87.2萬輛、85.3萬輛、11.9萬輛。與上個月銷量相比,轎車環比增長1.5%,SUV環比增長5.5%,MPV環比增長了4.5%。三款車型類別的銷量均有所上漲。但與去年同期銷量相比,轎車同比下降9.1%,SUV同比下降0.7%,MPV同比下降13.6%。
 
 
乘聯會表示:10月份SUV市場零售同比下滑了0.7%,其中大眾SUV新品推動其銷量達到8.5萬輛,同比去年10月提升90%,對SUV增量貢獻度巨大。轎車方面,10月份零售仍同比下降9.1%,相對19年累計降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%,好于年累計下滑19%。
 
各廠商銷量走勢:吉利汽車表現突出 僅次于上汽通用
 
從狹義乘用車廠商銷量來看,10月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產,銷量分別為19.5萬輛、17.9萬輛、12.8萬輛、12.7萬輛和11.9萬輛。對比9月份,吉利超過東風日產占據第四位,東風日產緊隨其后。第六位到第十位分別為長城汽車、上汽通用五菱、東風本田,長安汽車和廣汽本田。上汽通用五菱以8.5萬輛的成績超越東風本田,排名第七,而東風本田以8.0萬輛的成績滑落至第八名。從排名中可以看到,吉利汽車10月份表現突出,超過了東風日產,僅次于上汽通用,于此同時,長城汽車相較9月份,銷量也有所增長。
 
 
乘聯會表示:10月份消費升級稍好,但入門級消費乏力仍較明顯,豪華品牌零售同比去年10月增速14%,主流合資品牌同比下降3%,自主品牌同比下降12%。
 
此外,乘聯會還分析稱:近兩年車市低迷是入門級車型走勢下滑,合資品牌走勢分化,豪華車市場總體較強。而隨著整車與零部件關稅及增值稅下調帶來的高端車型價格下降,近期激發高端需求的相對穩定增長,豪華車型持續受益。隨著2013年后的車市銷量拉升到1600萬以上、2017年的2400萬,前期購車換購需求仍能支撐中高端車型的增長。
 
車市展望:2020年市場預測微增長1%
 
對于11月的汽車市場,乘聯會表示:11月車市更多需要依靠廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。隨著基本消費品的支出增大,可選消費品的支出謹慎,近期購車熱情也是相對較低的,不利于秋冬季增量。另外,考慮到全國國六排放實施時間節點及相應產生的過渡期,部分地區有望在11-12月迎來零售提前開票的國五掃尾清庫的翹尾走勢。
 
除此之外,乘聯會還認為,2019年的車市銷量受到國六實施的影響相對低迷,二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月國六標準實施,實現了強制去庫存的6月當月的零售異常走強特征,但總體看前三季度的增速仍是下滑超預期;現階段的休養生息、促零售降庫存也為明年車市進一步奠定新的基數基礎,各品牌也有望輕裝上陣。
 
對于2020年,乘聯會表示,明年是國際車企新能源車的發力期,特斯拉的鯰魚效應會帶動車市的新能源車增長。如果插電混動大幅提升性價比抵充一部分傳統車銷量,增量潛力應該仍是較大的。傳統燃油車銷量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。
 
入門級車型需要消費心態的改善和購買力恢復。隨著家庭吃、裝修等支出分流,居民購車能力下降風險較大。車市增長環境仍未明顯改善,終端成交價和車企利潤水平仍將處于低位水平。
 
此外,在雙積分政策推動下,2020年的合資企業新能源車應該開始全面投放市場。目前看插電混動中的合資品牌新品布局加速,對2020年增量將有一定的貢獻。在新的競爭環境和政策導向下,2020年的新能源車換擋提速的潛力很大,只是企業利潤將因此更多用于彌補新能源車的成本劣勢。
 
值得注意的是,特斯拉國產化的成本下降潛力很大,將會推動電動車市場新格局,形成充分競爭的局面。同時鋰電池領域的充分競爭也會推動電動車產品的降本增效。
 
來源:中國網汽車



 
天津十一选五14期开奖结果百度